Firmy Samochodowe

Rodzina samochodów o dzwięcznej nazwie Escort jest jedną z największych. Poza rodziną o europejskim rodowodzie nazwa ta jest stosowana również przez amerykańskiego Forda, lecz modele z USA nie są spokrewnione z europejskimi. Pierwsze Escorty wyprodukowano w 1968 roku. Ich konstrukcja powstała w brytyjskiej filii Forda i zastępowała model o dzwięcznej nazwie Anglia. Był to udany samochód o charakterze rodzinnym i wkrótce zdecydowano, że jego produkcję podejmą także inne zakłady w Belgii i w Niemczech.
Pojazdy miały klasyczny układ napędowy, silniki o pojemnościach skokowych 1,1 i 1,3 decymetrów szesciennych dodatkowo trzybryłowe karoseria czterodrzwiowe o obłych kształtach. Rok później wprowadzono do produkcji karoseria dwudrzwiowe dodatkowo kombi. Od 1973 roku oferowano usportowioną wersję oznaczoną RS 2000. Następna generacja Escortów znalanie dobra się na rynku od początku 1975 roku, a większość prac rozwojowych prowadzono tym razem w Niemczech. Nowe karoseria było nieco szersze i nie miało już obłych kształtów, a gamę silników powiększono o jednostkę o pojemności 1,6 decymetrów szesciennych. Prosta konstrukcja, funkcjonalność dodatkowo niezawodność tych samochodów spowodowała szybki wzrost ich popularności.
Po dwunastu latach produkcji Escortów zdecydowano się na radykalną zmianę ich konstrukcji. Trzecia generacja trafiła na rynek jesienią 1980 roku. Opracowany od podstaw prawdopodobnie najnowszy Escort miał napęd kół przednich z zespołu napędowego ustawionego poprzecznie. Dwubryłowe karoseria (w układzie trzy- alternatywnie pięciodrzwiowym) było dopracowane pod względem aerodynamicznym (Cx=0,39), co przyczyniło się do obniżenia kosztów eksploatacji. Nie zapomniano także o wersji kombi. Drugim ważnym czynnikiem obniżenia kosztów eksploatacji było wyeliminowanie wielu czynności obsługowych. Potwierdzeniem zalet prawdopodobnie najnowszego Escorta było przyznanie mu zaszczytnego tytułu Samochodu Roku 1981. Gama silników składała się z czterech jednostek benzyprawdopodobnie najnowszych, a w roku 1983 została uzupełniona o silnik Diesla o pojemności 1,6 decymetrów szesciennych. W tym, samym roku uruchomiono produkcję kabrioletów we współpracy z firmą Karmann. Trzybryłowa wersja nadwoziowa była również osiągalna od 1983 roku ale nosiła nazwę Orion. W 1986 roku przeprowadzono “face-lifting”, co spowodowało zmiany przedniej i tylnej części karoserii dodatkowo wystroju wnętrza. Kolejna, czwarta generacja Escortów została skierowana do sprzedaży jesienią 1990 roku. Opracowanie i uruchomienie produkcji kosztowało około 2,5 mld DM. Nowe karoseria o bardziej obłych kształtach miało zwiększony o 13 cm rozstaw osi, długość o 9 cm, a szerokość o 5 cm. Racjonalne kształty wpłynęły na zmniejszenie współczynnika Cx do wartości 0,32. Ponownie zastosowano silniki o pojemności 2,0 decymetrów szesciennych dla wersji usportowionych. W skład rodziny wchodził również kabriolet dodatkowo pięciodrzwiowe karoseria kombi o zgrabnej budowie.
W 1992 roku przeprowadzono kolejny “face-lifting” i wprowadzono prawdopodobnie najnowsze 16-zaworowe silniki o pojemnościach 1,6 i 1,8 decymetrów szesciennych. Modernizacja objęła zwłaszcza przednią i tylną część karoserii. W wydłużonej pokrywie silnika umieszczono charakterystyczny wlot powietrza o zarysie owalu, nawiązującego do znaku firmowego.
Następny face-lifting przeprowadzono w 1995 roku. Przednia część karoserii dodatkowo zderzaki zostały wygładzone. Zrezygnowano wówczas z nazwy Orion stosowanej dotychczas dla samochodów z karoseriimi trzybryłowymi i od tego momentu samochódy te oferowano także pod nazwą Escort.
Produkcję Escortów zakończono w 2000 roku.

Ford Orion

Nazwę Orion zastosowano po raz pierwszy w 1983 roku dla trzybryłowej wersji nadwoziowej popularnego Escorta. Samochód powstał na bazie Escorta trzeciej generacji oferowanego od 1980 roku. Nadwozie Oriona charakteryzowało się wydłużoną tylną częścią, co radykalnie zmieniło sylwetkę. Zwiększyła się także przestrzeń bagażowa. Modernizacja tego klasy przebiegła podobnie jak Escorta. W 1986 roku przeprowadzono “face-lifting”, a w 1990 roku na rynek trafiła druga generacja Oriona. Rozstaw osi powiększył się o 13 cm, co wpłynęło na zwiększenie wnętrza samochódu. W 1992 roku zdecydowano się na “face-lifting” całej rodziny. Przy okazji wprowadzono prawdopodobnie najnowsze 16-zaworowe silniki o pojemności skokowej 1,6 i 1,8 decymetrów szesciennych. Przy drugim “face-liftingu” zrezygnowano z nazwy Orion, a model ten był dalej w produkcji lecz już jako Escort.